地球猛獣群さんのブログ
ブログ
７２４１ フタバ産業 の２月１０日１６時台の３Ｑ決算に期待
地球猛獣群さん
投稿:2010/2/2 02:55
更新:2010/2/4 13:33
昨年来唯一といっていいほど好調だったのが、エコカーブームを追い風とした自動車関連銘柄の株価の反転だったバウ
http://www.youtube.com/watch?v=eeyjzIiuml0
わけても、みんなの株式で人気があったのが、自動車部品銘柄の一角であり、過去に業界一級の問題のあった ７２４１ フタバ産業
非常に株価が低迷していた期間がほかさんよりも長かったため、しっかり個人さんがお買いになったものとみえ、昨年９月末時点の ７２４１ フタバ産業の株主数は急増しております
ようやく、昨年１０月半ば以降、ほかの自動車関連銘柄に大きく出遅れて株価が復調に転じ、本年、１月２０日に９４７円の高値をつけるなど４ケタ奪回に迫りました
しかし、その後失速して、７６３円まで押し戻されてしまいました
ただし、このまま沈んでいくのか？といえば、場合によってはノーばう
フタバ産業がもしも黒字転換して、さらに黒字が再度定着化しさえすれば、株価も元々の線路に復帰いたしますバウ
ここでいう「線路」とは、下記によりますところの
http://www.toushisha.org/futaba/faq.html
脱線しておりました、過般の２００５年６月２９日より、至る２００８年１０月１４日までのフタバ産業の株価ではなく、２００５年６月２９日以前のフタバ産業の株価を指し示すものであります
では、その「線路」たるや何か？と申し上げますれば次の通り、黒字連続企業フタバ産業が邁進しておりました【既定路線】のほかなりません
＊【上場（昭和４３年）来株価推移】＊
［左が年間最高値・右が年間最安値・括弧内は記録月］
１９６８年 ６００（１１） ４５０（１２）
１９６９年 ５１７（ ３） ４００（ ６）
※ ３３０（１２） ２７０（１０）
１９７０年 ４５８（ ３） ２５０（１１）
１９７１年 ４８９（ ５） ２６０（ １）
１９７２年 ９５０（ ６） ３６０（ １）
※ ６１０（１１） ５００（１０）
１９７３年 ６１０（ ２） ４７５（ １）
※ ５５３（ ４） ２７２（１２）
１９７４年 ３６０（ ３） ２５５（１１）
１９７５年 ４５８（１０） ２６１（ ２）
※ ４２０（１２） ３４０（１１）
１９７６年 １０５０（ ８） ３６０（ １）
１９７７年 ９５０（ ２） ３９５（１２）
１９７８年 ９７５（ ９） ３９２（ １）
１９７９年 ７９０（ １） ６２０（１０）
１９８０年 ８２０（ ２） ６４０（ ４）
１９８１年 ８３０（ ８） ６００（ ４）
１９８２年 ７０８（ １） ５００（１１）
１９８３年 ８６０（ ８） ５０１（ ２）
１９８４年 ８７０（ ２） ６６５（ ６）
１９８５年 １１７０（１２） ７０３（ ２）
１９８６年 １３８０（ １） ９１０（１１）
１９８７年 １７５０（１０） ８２０（ ４）
１９８８年 ２５５０（ ５）１３００（ １）
１９８９年 ２８５０（１０）１６２０（ ３）
１９９０年 ２８９０（ ７）１４７０（１０）
１９９１年 １９３０（ ３）１２００（ ８）
１９９２年 １９００（１２）１１００（ ４）
１９９３年 ２１９０（ ５）１５９０（１１）
１９９４年 ２１５０（１１）１６９０（ １）
１９９５年 ２１００（ １）１２８０（ ６）
１９９６年 ２１６０（ ４）１６９０（ ３）
１９９７年 ２０００（ １）１３５０（１２）
１９９８年 １８４５（ ９）１２２０（ １）
１９９９年 １７５０（ １）１１５０（１２）
２０００年 １５１４（１２） ９００（ ３）
２００１年 １５９９（ ７）１０６３（ ３）
２００２年 １５１５（ ４） ９７６（１１）
２００３年 １４９０（ ８）１１０７（ １）
２００４年 １９６０（ ８）１４０８（ １）
２００５年 ２１３０（ ５）１７４３（ １）
※注、
昭和４３年１１月 株式公開
昭和４４年１０月 １：０．３公
公５０万株（２６０円）
１：０．２無
昭和４７年１２月 １：０．４公
公１００万株（５１０円）
昭和４８年 ４月 無１：０．１
昭和５０年１１月 無１：０．１
昭和５３年 ８月 三者１００万株（６６７円）
昭和５５年 １月 公２００万株（６４０円）
４月 無１：０．１
１０月 無１：０．１
１１月 公２３１万株（６４５円）
昭和５６年 ４月 無１：０．１
昭和５７年 ４月 無１：０．０５
昭和６３年 ５月 無１：０．０５
平成 元年１１月 無１：０．０５
平成 ２年１１月 無１：０．１
平成 ３年 ５月 無１：０．１
平成 ４年 ５月 分１→１．１
平成 ５年 ３月割分１→１．１
平成１０年 ５月 分１→１．０５
平成１１年 ３月 公２００万株（１５７８円）
＊業績＊ 訂正の必要がない正常だった期間のものまで
［純利益推移］～抄～
（単体決算）※百万円未満省略
１９６７年（昭和４２年） ４億５５００万円
１９６８年（昭和４３年） ３億８３００万円
１９６９年（昭和４４年） ３億９０００万円
１９７０年（昭和４５年） ４億８０００万円
１９７１年（昭和４６年） ６億０９００万円
１９７２年（昭和４７年） １０億６５００万円
１９７３年（昭和４８年） １０億２６００万円
１９７４年（昭和４９年） ６億３６００万円
１９７５年（昭和５０年） ５億５５００万円
１９７６年（昭和５１年） １５億９０００万円
１９７７年（昭和５２年） １２億７３００万円
１９７８年（昭和５３年） ８億９３００万円
１９７９年（昭和５４年） ９億９４００万円
１９８０年（昭和５５年） ２１億７２００万円
１９８１年（昭和５６年） ２５億４６００万円
１９８２年（昭和５７年） ２４億９０００万円
１９８３年（昭和５８年） １６億９４００万円
１９８４年（昭和５９年） １４億２６００万円
１９８５年（昭和６０年） ２１億７３００万円
１９８６年（昭和６１年） ２３億４５００万円
１９８７年（昭和６２年） ２１億５２００万円
１９８８年（昭和６３年） ３０億０９００万円
１９８９年（平成 元年） ２８億４９００万円
１９９０年（平成 ２年） ２６億９３００万円
１９９１年（平成 ３年） ４４億９５００万円
１９９２年（平成 ４年） ４９億２９００万円
１９９３年（平成 ５年） ６３億０９００万円
１９９４年（平成 ６年） ５９億５０００万円
１９９５年（平成 ７年） ９０億９４００万円
１９９６年（平成 ８年） ５４億４９００万円
１９９７年（平成 ９年） ５３億４４００万円
１９９８年（平成１０年） ６１億３４００万円
１９９９年（平成１１年） ５７億８９００万円
２０００年（平成１２年） ６６億８４００万円
２００１年（平成１３年） ４４億２８００万円
２００２年（平成１４年） ７２億４１００万円
２００３年（平成１５年） １１０億２４００万円
２００４年（平成１６年） ７５億１５００万円
２００５年（平成１７年） １２億７４００万円
（連結決算）［純利益］～抄～
１９９５年（平成 ７年） ９０億９４００万円
１９９６年（平成 ８年） ５５億７２００万円
１９９７年（平成 ９年） ５２億８８００万円
１９９８年（平成１０年） ６１億４６００万円
１９９９年（平成１１年） ５４億１３００万円
２０００年（平成１２年） ６８億５３００万円
２００１年（平成１３年） ４１億０９００万円
２００２年（平成１４年） ６８億７２００万円
２００３年（平成１５年） ９７億６８００万円
２００４年（平成１６年） ７６億９９００万円
２００５年（平成１７年） ２４億７８００万円
http://minkabu.jp/blog/show/143572?name=34723
・・・知らない人もまだ多いと思うばうが、フタバ産業は、従来は、自動車部品銘柄の中でも群を抜いて超優良株だったバウねぇ
特に２００３年までの不況においても赤字を出していなかった万年黒字の優秀なメーカーだったばうよ
２００３年までの不況下でも、２０００年の３月末に９００円をつけただけでそれ以下に株価は下がらなかった非常に耐久力のある株だったばう
その根源はどこにあったかというと、赤字無縁企業の地位を確立していたことに尽きるバウな
いいかえれば、つまり、今後、再度フタバ産業が、黒字を定着化させ、赤字無縁企業の地位さえ奪回できれば、フタバ産業の株価は、２度と９００円を下回る可能性がほとんどなくなるということですバウ
そうしたならば、バブル期の最高値の１９９０年７月につけた２８９０円（換算必要）は無理だとしても、２００５年５月末につけた正常に株価が作動していた末期の高値である２１３０円も長長長期的には目指すことも可能になるかと思うばうねぇ
ただし、２００７年１１月につけた３３２０円という誤った決算を鵜呑みにしてつけた偽りの最高値には回復しない？ことだけは注意が必要
とにかく、２月１０日の フタバ産業の決算には個人は乞うご期待ばう
まあ、今、フタバ産業の超お得意さんが大変らしいばうが
http://www.kyushu.meti.go.jp/report/0903_car/01.pdf
上記の６ページにあるように景気が良かった当時、全世界で６０００～７０００万台超もの自動車が競ってバンバン生産されていたのですから、質に手抜かりが出るのは人間が造っていた以上、必然的に不可避だったのかもしれないばう。
残念ながら・・・
各社死にもの狂いで生産ラッシュしていたんですからね
おそらく、ほとんどの自動車メーカーが、シェアを奪われまいと、何らかの些細な不都合な点を重要視するゆとりがない状況だったのかもしれないばうな
とりあえず、早いうちに、日本の正直な代表的メーカーさんは、損を承知で地雷撤去作業？に出てくれたんで本当に良かったばうねぇ
ほかにもまだ手をあげていないトコ有るんじゃないばうかねぇ？？？こういうのは椅子取りゲームやババ抜きと一緒なようなものばうから、遅ければ遅いほど命取りになって淘汰されてしまうばうよ
フタバ産業みたいに株主さんに迷惑かけないように頑張ってもらいたいばう
↓株主さんを怒らせるとこわいばうよ。（日航よりはマシ）
http://www.youtube.com/watch?v=UdQArmIvVgo&feature=related
（上記は フタバ株を決算訂正対象期間中に、かなり上でつかまされてしまって怒り狂う株主のイメージばう。再掲）
ばう、ばう～
-
関連銘柄：
フタバ産業(7241) トヨタ自動車(7203) ホンダ(7267)
［左が月間最高値・右が月間最安値・括弧内は記録月］
※注、一部、四季報及び日経会社情報をスペースの都合上、間引きしてしまったため、歯抜けしております箇所がありますバウ。
・１９９７年（平成 ９年）
６月 １９６０円 １８３０円
７月 １９４０円 １８２０円
８月 １９４０円 １７６０円
９月 １８８０円 １５６０円
１０月 １６５０円 １３８０円
１１月 １６６０円 １４４０円
１２月 １６１０円 １３５０円
年間 ２０００円（ １）１３５０円（１２）
・１９９８年（平成１０年）
１月 １５７０円 １２２０円
２月 １６００円 １４３０円
※３月末に １→１、０５ 株式分割
４月 １５４９円 １２５０円
５月 １６４０円 １３９１円
６月 １６４８円 １５０１円
７月 １８４５円 １６２１円
８月 １７２１円 １５２０円
９月 １７５０円 １５４５円
１０月 １７３８円 １３６４円
１１月 １７２１円 １４１５円
年間 １８４５円（ ７）１２２０円（ １）
・１９９９年（平成１１年）
３月 １７２０円 １５８０円
４月 １６７０円 １５３３円
５月 １７２０円 １５９０円
６月 １７００円 １５８０円
７月 １６９０円 １６１５円
８月 １６９９円 １５９０円
９月 １６００円 １３５０円
１０月 １５５０円 １２６３円
１１月 １４０５円 １２０９円
年間 １７５０円（ １）１１５０円（１２）
・２０００年（平成１２年）
１月 １２００円 １０２４円
２月 １１２０円 ９１５円
３月 １２０２円 ９００円
４月 １３４０円 １１３２円
５月 １４０５円 １１５０円
６月 １４５０円 １２８８円
７月 １４５０円 １２９４円
８月 １４７４円 １２９３円
９月 １３６７円 １２６０円
１０月 １３９０円 １２２１円
１１月 １４３０円 １３０３円
１２月 １５１４円
年間 １５１４円（ １） ９００円（１２）
・２００１年（平成１３年）
３月 １０６３円
４月 １４９９円 １４０１円
５月 １５７５円 １４２１円
６月 １５７７円 １３８６円
７月 １５９９円 １４５０円
８月 １４９４円 １３００円
９月 １５２０円 １２５６円
１０月 １４１０円 １２１５円
１１月 １３００円 １１５０円
１２月 １２５８円 １０７６円
年間 １５９９円（ ７）１０６３円（ ３）
・２００２年（平成１４年）
１月 １３３５円 １１７４円
２月 １３６４円 １２２１円
３月 １４８０円 １２５３円
４月 １３４０円 １１３２円
５月 １５１５円 １３６０円
６月 １４９７円 １３２０円
７月 １４２８円 １３３０円
８月 １４００円 １２９９円
９月 １３７３円 １２２０円
１０月 １２７４円 １０６０円
１１月 １１６３円 ９７６円
年間 １５１５円（ ４） ９７６円（１１）
・２００３年（平成１５年）
１月 １１０７円
４月 １２７０円 １１７５円
５月 １２５４円 １１４２円
６月 １２４５円 １１８０円
７月 １３６９円 １２１５円
８月 １４９０円 １２２１円
１０月 １４８０円 １３１１円
１１月 １３９９円 １２１４円
１２月 １４７２円 １３３４円
年間 １４９０円（ ８）１１０７円（ １）
・２００４年（平成１６年）
１月 １５７７円 １４０８円
２月 １６１０円 １４４９円
４月 １７７９円 １６４１円
５月 １７２０円 １５５５円
６月 １９００円 １６９８円
７月 １９３０円 １７６９円
８月 １９６０円 １８０１円
９月 １９１５円 １７５１円
１０月 １８８８円 １６２１円
１１月 １７７２円 １５７０円
年間 １９６０円（ ８）１４０８円（ １）
・２００５年（平成１７年）
１月 １８４０円 １７４３円
２月 １９８０円 １７８３円
３月 １９８９円 １８４５円
４月 １９３３円 １７７２円
５月 ２１３０円 １７８６円
６月 ２０００円弱（１９００円台終盤）以上で推移、
ただし、２１３０円は上回らず終い。
・・・こうしてみると、７２４１ フタバ産業の本来居なければならない元々の株価の定位置がよく分かるばうな。
フタバ産業は、背水の陣ばうから、逆にいえば、他の部品メーカーよりも不祥事が今後起きる心配は少ないばう。
今度しようものならば、確実にゲームオーバーで株式市場から退場ばうからね。
そういう意味で、保険がきいている付加価値のある株ともいえるバウ。
９００円以下は無条件で飼える株価と思うばうが、人によりけりばうな。
ばう、ばう～～～
みん株の中で一番好きなスタイルなのでまねようとして毎日心血注いで努力し続けているのに追いつける気配がないです。
いったいどれほどの努力をされているのか笑
今回のトヨタの問題は、さほど悲観視するほどのことはないバウ。
ダメリカ（の一部勢力）による相当なバッシングは、裏を返せば、逆説的に言って、従来のトヨタの人気に比例するものですから、この問題が収まったあとのことを重要視すれば、自動車関連銘柄は、現在、格好の押し目、仕込み時ですばう
フォードもトヨタと同じ問題のあった部品メーカーのまったく同じ部品を使っていたそうですバウ。しかし、期待されていないのか？従来の比較してあまりない？人気に比例してあまり取り上げられておらず、蚊帳の外ですばう。
「出る杭が打たれた」ただ、それだけのお話です。
今回の騒動で、ますます、爾後、トヨタ車の安全性が高まり、将来的な安心に基づいた多大なる反響による他社比驚異的売上を考えれば、飼わないほうがおかしいでしょう。
「騒動は結果的には信用を生む場合もある」
物事の本質はそういうものです。
ばう、ばう～～～
まあ、しゃーないばうな目先は、大本命のトヨタが倍率でいうところの１、０１倍くらいのオッズで、みんながみんなこれしか無いんやーーーいうて張っとったら、まんまと外れて、はずれ馬券の雨霰状態になった状況ですバウ、まさに。
血統の良いナショナルブラッドのジャルフライトに本命馬だから安心やいうて、わんさと馬券飼い込んだ人たちと同じ心境ばうな。
ただし、もうジャルフライトは、もう馬場を去ってレースはでけん故障馬やけどな。
大本命のトヨタはそれとは違って、一つのレースで珍しく負けたいうても、次のレースも、その次のレースもまだまだできる身ぃやてな。
ほうしたら、必ず勝つにきまっとりますがな。誰でも分かる話ちゅうもんや。
アメリカ人が怒ってるのは、燃費がええ車いうたらトヨタやろいうて、原油高対策の救世主と思って安心して飼ったら、
裏切られた、今度またガソリン上がったらどれ乗ればいいんじゃい！ということやろ。
はやく一日も早く、安全なエコカー手に入れんと、安心できない。だから安心できるようにしろ！
・・・とまあ、こういうことでしょ。
要は安全が保障されれば、自然に文句も収まるというものばう。
みんな原油高の恐怖は身に知っているから、やけになっておこりたくなるのも無理はないでしょう。
それとも、そんなに必死になって怒るいうことは？ダメリカ人は、再び燃油高になるという切迫したシナリオでも、裏でたくらんでいる（感づいている）んばうかねぇ？？？
それはそれで、ブレーキどころじゃなく、大迷惑ばうねぇ。
ばう、ばう。