この新型ディーゼルについて調べてみると、かなり面白いことに気がつく。

前述のとおり圧縮比がディーゼルエンジンにしては低い（通常１５の後半から１６ぐらいがディーゼルエンジンの圧縮比）が、三菱の新型は１４．９と低く設定されている。これは圧縮比が高いことによって発生する窒素酸化物（ＮＯｘ）を抑えるために設定したということで、現在のクリーンディーゼルの設計思想から斜め上を狙ったように感じるのだが、新世代のコモンレールシステム（実に２０００気圧で燃料を噴射する）と相まって黒鉛の発生や二酸化炭素の発生を抑えてヨーロッパの排出基準「Ｅｕｒｏ５」をクリア、一番厳しいアメリカのＴｉｅｒ２Ｂｉｎ５はまだクリアしていないが、これもクリアするのではないかという勢いである・・・

さらに注目は圧縮比を下げることでエンジンの剛性を強化する必要が無く、エンジン自身軽く作ることができるということ。軽く作れれば加速の面でも燃費の面でも、さらに言えば汚染物質の減少にも一役買う。この点は今後のエンジン開発においてのトレンドになるかもしれないと思う点である。

惜しむらくはこの不景気でＯＥＭ用に取り寄せたフォルクスワーゲン製ＴＤｉエンジンがはけていない為、生産が半年遅れるということ、これに尽きる・・・三菱もそういう意味でツイてない会社である。