寝台特急「富士・はやぶさ」 3月のダイヤ改正最後に引退

[ひさっちさん]

個人的にとても残念なニュースです。
0系新幹線同様子供の頃の憧れであったブルートレインが姿を消すなんて。。。
いつかこの時が来るだろうとは薄々感づいてはいましたが、いざ直面するとなんともいえない寂しさを覚えずにはいられません。

富士とはやぶさが併結されず単独で走っていたときから、東京へ出張時何回か利用したことがありました。
ここ2年は利用がなかった。

来年3月のダイヤ改正で姿を消すことが決定しました。

是非最後の思い出作りにも乗車してきたいと思います。
長い間お疲れ様でした。



ブルートレイン：東京発が来年３月全廃　夢乗せ半世紀
http://mainichi.jp/select/today/news/20081003k0000e040076000c.html

　ＪＲ東京駅からブルトレが消える－－。戦後の復興期から約５０年間にわたって首都圏と九州方面を結び続けた唯一のブルートレイン（寝台特急）「はやぶさ」（東京－熊本間）「富士」（東京－大分間）が来年３月のダイヤ改正で姿を消す。東海道・山陽本線を併結運転してきた最古参のブルトレは新幹線や航空機との競争に敗れ、廃止に追い込まれた。東京駅を起点としたブルトレは全廃となり、５８年１０月の運行開始以来、半世紀の幕を下ろす。

　ブルトレは客車がブルーの寝台特急。東海道・山陽新幹線の速度向上や航空各社の割引、低料金の長距離高速バスの参入で苦戦を強いられてきた。ＪＲグループは列車の統廃合を進めたもののブルトレ発祥の東京駅始発着にこだわった。一方で、鉄道ファンの要望を受け、九州方面唯一のブルトレを存続してきた。

　しかし、運賃・料金の割高感や車両の老朽化、車内サービスの低下もあって敬遠され、０７年度の乗車率は８７年度のＪＲ発足当初と比べて５分の１以下の１０％台に落ち込んだ。季節によっては「空気を運んでいる状態」だった。このため１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業を控え「ブルトレの社会的使命は終わった」と判断した。

　勇退が決まった「はやぶさ」は５８年１０月、東京－鹿児島間に特急列車としてデビュー。２年後にブルトレ編成となり、４８年間にわたって東京－九州間をひた走った。ロビーカーを連結するなど最先端の設備を整えた青い客車を重厚な電気機関車がけん引し、鉄道ファンの人気を博した。０５年３月から「富士」と東京－門司間を併結運転している。

　もう一つの「富士」は戦前の２９年９月、東京－下関間の特急列車に付けられた国内最古の列車名を継承。東海道新幹線が開業した６４年１０月に運行を開始した。

　はやぶさの営業距離は約１２９３キロ、所要時間は１７時間４６分、運賃は２万４１５０円（Ｂ個室）。富士は約１２４０キロ、１７時間１４分、２万３７３０円（同）。

　来年春以降も引き続き運行されるブルトレは「北斗星」（上野－札幌間）▽「あけぼの」（同－青森間）▽「北陸」（同－金沢間）▽「日本海」（大阪－青森間）の４本となる。【斎藤正利】

[ぽち太郎さん]

こんばんは。

ＢＴは何回も乗りました。乗り心地はいまいちでしたが、当時はエリートでした。時代の変化ですね。何か寂しいです。
長い間ご苦労様！ＢＴ！どうも有難う。

[ひさっちさん]

ぽち太郎さん
こんにちわ

当時はﾜﾝﾗﾝｸ上の優越感ありましたよね
いまじゃ高速ﾊﾞｽの方がいいという人が圧倒的に多くなってしまったみたいですが

それとｽﾋﾟｰﾄﾞ化の並に負けた
電車寝台のｻﾝﾗｲｽﾞなどはｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟされていて人気衰えていないようですから

それだけ人々の心に余裕がなくなってる証なのかもしれませんね