北と南の融合は野心的な挑戦？

[いそりんさん]

元々はひとつの国有企業（2000年当時 中国鉄路機車車両工業総公司）だったが、『競争力の強化（中国国内市場）を掲げ分離した中国南車集団と中国北車集団』

独占禁止法（反トラスト）の審査など（仮に合併が許可されても海外入札に支障の恐れ）が障壁になり、先進国で競争力を発揮できるかは不透明だが、『経済成長が著しい新興国では鉄道企業（日本勢も含む）の脅威（合併企業）になる可能性が高い』

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM30H73_Q4A231C1FF1000/?n_cid=TPRN0004

従業員の総数約17万人の巨大グループ（中国軌道交通車両集団）の誕生は、『鉄道3強（カナダ ボンバルディア、ドイツ シーメンス、フランス アルストム）の鉄道部門の合計（売上高）を上回り』、新興国で伸びが期待される地下鉄車両で約50％の世界シェアに躍り出てくる

財源が不足している新興国での地下鉄の導入（インフラ投資）に一役買うのが、『中国が主導するアジアインフラ投資銀行（AIIB 2015年末創設予定）』で、国家（官民）が一体となり、地域経済（アジア、アフリカなど）に進行する野心的な挑戦は、先進国（企業や文化など）の存在感を低下させてくるかもしれない

技術力の軽視は禁物だと感じ、無人ドッキング（無人宇宙船 神舟8号と天宮1号）を成功させている3カ国のひとつ（後はアメリカとロシア）で、鉄道車両では中国南車集団は川崎重工業（銘柄 7012）から技術供与を受け、独自の技術に改良させており（高速鉄道車両 CRH380A 特許紛争になる可能性は高い）、半導体や部品などの中間財は技術力が劣る印象はあるが、『分野（新興国向けのインフラなど）によっては先進国と比べ遜色ない競争力（技術力、原価低減）を発揮してくる』かもしれない



資金拠出としての役割を持つアジアインフラ投資銀行（AIIB）と、収益力向上（原価低減）により競争力を強固にする合併によって、野心的な挑戦が本格化する序章になるかもしれない